Авиапарк российских и мировых  авиакомпаний - срок службы самолетов

    17 ноября 2013 г. по московскому времени в 19:26 при посадке в авиагавани Казани потерпел крушение самолет Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», рейс 363, находившиеся на борту 44 пассажира и 6 членов экипажа погибли. Так в чем же причина?

       Так в чем же причина авиакатастрофы?! Нет сомнений, что специалисты разберутся и выявят истинную причину, будь то ошибка пилотов или неисправность борта. А если говорить об отечественном рынке авиаперевозчиков, то какие воздушные суда летают в российских авиакомпаниях. Ниже приводится список возраста авиа судов.

Старожилы российского неба:

• ТУ-154 — 32,5 лет – предельный летный ресурс, которого составляет 25 лет

• ИЛ-86 — 24,8 лет

• ТУ-154 М — 21,8 лет

• АН-24 – 40,9 лет

• ТУ-134 — 34,1 лет

• Ил-18 – около 50 лет

Более современные суда:

• ИЛ-96-300 – средний возраст 17 лет

• ТУ-204” — 13,2 лет

• ТУ-204-300” — 8 лет

Но доля этих самолетов крайне низка – около 4 % от общего авиапарка.

Зарубежные воздушные суда в российских авиапарках:

• Боинг 737 — 23,2 года

• Боинг 757” — 20,6 лет

• Фалькон-20 — и вовсе 41 год

Согласно мировой тенденции, условно принято ранжирование авиапарков по возрасту на 3 категории:

1.Зеленая (самолеты возрастом до 10 лет)

2.Оранжевая (от 10 до 15 лет)

3.Красная (свыше 15 лет, устаревший авиапарк)

Статистика российских авиакомпаний и  данные по их авиапарку:

Общая мировая статистика авиакомпаний и данные по их авиапарку (информация по старым моделям воздушных судов):

Из всего вышеперечисленного следует, что каждый самолет той или иной модели имеет свой срок службы, несмотря на многочисленные «реанимации» судов, возраст не изменить и не предотвратить предшествующие события, которые происходят периодически. Одним из главнейших факторов является сервисная и техническая поддержка воздушных бортов, к сожалению никто, из российских авиакомпаний не приводит никаких данных, какие суда и как обслуживаются – и это огромный пробел в соблюдении прозрачности регламента тех обслуживания.

         Во многих самолетах российских авиакомпаний очень много недочетов даже на визуальный взгляд пассажира. Пальмы первенства принадлежат авиакомпаниям Колавиа (Метрожет), S7, Татарстан Авиа, Уральские Авиалинии. Салон потрепанный, сервис предоставляемый бортпроводниками на низком уровне, питание оставляет желать лучшего, отсутствие предупреждений о зонах турбулентности во время полета, гул двигателей в салоне, частые изменения вылетов и прилетов.

         Многие российские авиакомпании зарабатывают не малые деньги на чартерных рейсах, но сколько вкладывают авиакомпании в первую очередь в безопасность своих бортов, вопрос остается открытым.

         На своем интернет портале мы всегда будем объективно освещать о российской гражданской авиации, потому что этот вид транспорта является приоритетной.